Hvor er CNC-bearbejdning placeret i hele køretøjsfremstillingsprocessen?

1. Stemplingsprocessen: CNC-forme former kropsrammen.
Det første skridt i at lave en bil er stempling. Dette gøres ved at bruge en pressemaskine til at omdanne metalplader til kropsdele som døre og motordæksler. På dette tidspunkt ses CNC-bearbejdningsteknologi for det meste inden for to områder: fremstilling af forme og styring af presser:
Den computeriserede revolution inden for fremstilling af forme
Det tager et par måneder og er svært at sikre sig, at formene er nøjagtige, når de er lavet ved håndpolering og test. Fem-akse CNC-bearbejdningscentre kan bruge høj-fræseteknologi til at omdanne CAD-modeller til høj-præcisionsforme direkte i den nuværende bilproduktion. For eksempel brugte en global bilvirksomhed Siemens 840D CNC-systemet til at holde formbehandlingen inden for ± 0,005 mm, hvilket sænkede afstandstolerancen for karosseribelægninger fra industrigennemsnittet på 1,2 mm til 0,8 mm. Dette forbedrede i høj grad køretøjets generelle tætnings- og udseendekvalitet.
Smart styring af pressemaskinen
Et lukket-sløjfekontrolsystem lader CNC-servopressen ændre stemplingshastigheden og trykkurven i realtid. Efter et joint venture-selskab bragte Fanuc CNC-systemet ind, gik stemplingshastigheden fra 15 gange i minuttet til 25 gange i minuttet, og tiden det tog at skifte forme gik fra 2 timer til 20 minutter. Det betød, at hver linje kunne lave mere end 300.000 køretøjer hvert år. Denne fleksible produktionskapacitet hjælper køretøjsvirksomheder med hurtigt at opfylde individuelle kunders behov.
2. Processen med svejsning: CNC-robotten bygger bygninger med stor nøjagtighed.
Svejseprocessen sammensætter stemplede dele til en hvid krop. Kvaliteten af ​​svejsningen har direkte indflydelse på sikkerheden og NVH-ydelsen af ​​hele køretøjet. Der er to hovedtendenser i brugen af ​​CNC-bearbejdningsteknologi på dette stadium:
Arbejder sammen med multi-akserobotter
De fleste moderne svejselinjer bruger 6-aksede industrirobotter, der bruger numeriske kontrolsystemer til at planlægge svejsesømmens vej og spore den. Et nyt energikøretøjsfirma brugte KUKA KRC4 CNC-systemet til at svejse batteribakker. Dette gjorde robotten til at svejse hurtigere (op til 2 m/min) og forbedrede svejsekvalifikationsgraden fra 92 % til 99,5 %. Endnu vigtigere er det, at CNC-teknologi lader robotter "offline programmere", som lader ingeniører teste svejsestier i et virtuelt miljø og skære ned på den tid, det tager at løse problemer på stedet med 60 %.
Et stort skridt fremad i nøjagtigheden af ​​lasersvejsning
CNC-lasersvejsemaskinen kan klare penetration ned til 0,1 mm med stråler med høj-energitæthed. Dette gør kontinuerlige svejsninger på vigtige steder som bildøre og hjulkasser. Et high-mærke anvender en Tongkuai CNC-laser til at holde svejsedeformation inden for 0,05 mm, hvilket gør køretøjets karrosseri 15 % mere vridningsstærkt. Dette tekniske fremskridt har gjort det lettere at bruge lette materialer som kulfibre og aluminiumslegeringer.
3. Belægningsproces: CNC-sprøjtning for at gøre overfladen bedre.
Der er 12 processer i malingsprocessen, såsom elektroforese, mellembelægning og topcoat. Hovedproblemet er at holde filmtykkelsen og miljøemissionerne ensartede. CNC-bearbejdningsteknologi har fundet en komplet løsning til dette felt:
Smart forbedring til robotsprøjtning
Den seks-akse sprøjterobot har et flow-lukket-sløjfekontrolsystem, der lader dig ændre sprøjtepistolens vinkel og hastigheden af ​​malingens flow i realtid. Et bestemt joint venture-mærke bruger ABB IRC5 CNC-systemet, som sænker tykkelsen af ​​malingsfilmen fra ± 5 μm til ± 2 μm og hæver belægningsudnyttelsesgraden fra 65 % til 82 %. Nogle bilfirmaer har taget det et skridt videre ved at tilføje AI vision-systemer, der anvender CNC-kameraer til at finde kropsproblemer i realtid og fortælle robotter, hvor de skal male om.
Ændring af miljøbeskyttelsesteknologi ved hjælp af numerisk kontrol
Under elektroforese kan CNC-transportørsystemet præcist styre køretøjets neddykningstid og -vinkel. Dette gør belægningstykkelsen 30 % mere jævn. En ny producent af energikøretøjer bruger Siemens S7-1500 CNC-systemet til at holde temperaturen på elektroforesetankopløsningen inden for ± 0,5 grader. Dette opfylder 12-års holdbarhedskriteriet for anti-korrosionsydelse. Denne kapacitet til at styre tingene præcist hjælper med anti-korrosionsbehandlingen af ​​batteripakker til fremtidige energikøretøjer.
4. Det sidste montagetrin: CNC-logistik gør det muligt at lave tingene på en fleksibel måde.
Den endelige monteringsproces involverer at sammensætte mere end 3000 dele, og hvor godt det fungerer, har direkte indflydelse på, hvor hurtigt hele bilen kan laves. Denne fase viser, hvordan CNC-bearbejdningsteknologi bruges i logistiksystemer og montageudstyr, der er smart:
Forbedring af vejen for en AGV-bil
CNC-navigationsteknologien lader AGV-biler nå inden for en centimeter af, hvor de skal være. Ved at forbedre planlægningsalgoritmerne har et bestemt bilfirma reduceret den tid, det tager at levere materialer, fra 15 minutter til 8 minutter. Det er endnu mere imponerende, at nogle virksomheder har tilføjet 5G+CNC-teknologi, som lader AGV'er undgå forhindringer og ændre deres veje i farten. Dette har ført til en leveringsrate på 99,9 %- på komplicerede samlebånd.
Styring af drejningsmomentet for smarte tilspændingsværktøjer
Et lukket-sløjfekontrolsystem lader den elektriske CNC-strampistol holde øje med drejningsmoment og vinkelindstillinger i realtid. Atlas Copco CNC-udstyr hjalp et joint venture-brand med at hæve certificeringsgraden for bolttilspænding fra 98 % til 99,99 %. Samtidig blev der også oprettet en drejningsmomentdatabase for at hjælpe med kvalitetssporbarhed. Denne teknologiske innovation gør det muligt for grundlæggende dele som motorer og transmissioner at blive sat sammen med samme nøjagtighedsniveau som dele i luftfarts-kvalitet.